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Le rêve d’Icare remis au goût du jour

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L’idée d’un véhicule personnel de vol n’est pas récente, du rêve d’Icare jusqu’aux dessins de Leonard de Vinci. Il aura fallu que les militaires, encore une fois s’en mèlent pour que la recherche devienne « réelle ».

Ainsi le  Lackner DH-4 « Aerocycle » : plate-forme volante, a été le premier de plusieurs « one-man machines »  volantes de l’Armée évalués  de la fin des années 1950 jusqu’au début des années 1960. Il a une vitesse de pointe de 120 km / h et a été étonnamment stable en dépit de son apparence plutôt disgracieuse. Quatre sacs gonflés d’air servaient  de train d’atterrissage, mais ce système a finalement été abandonné en faveur de l’hélicoptère-palettes métalliques du type Hiller VZ-1 « Pawnee » (1955).

L’engin était destiné à explorer à la fois l’aspect pratique du « ventilateur » soufflant comme une unité de propulsion et  la valeur militaire potentielle de la plateforme de vol en tant que reconnaissance et de véhicule de transport. L’armée a été favorablement impressionné par la VZ-1 Le rendement et ordonné un couple de prototypes évolutifs construits.

En 1957 Pentagone a demandé aux constructeurs automobiles et d’avions de lui soumettre « une jeep volante ».
Chrysler fut l’une des entreprises à relever le projet.

Quelques autres « air-jeep » concepts de cette époque:
Piasecki 59 / VZ-8P

Le plus inhabituel a été peut-être « Convair Model 49 » de 1967: (peut-être jeune George Lucas l’a vu et s’en est il inspiré?)

« Le modèle 49 ne correspond pas à une norme définie, soit un avion ou un hélicoptère, et a représenté quelque chose d’entièrement nouveau. La puissance de propulsion en provenance de moteurs à turbine entraînant des hélices permettait de voler. Selon Popular Mechanics, il existe actuellement deux modèles en compétition pour attirer l’attention du marché: les deux sont à peu près aussi « simples », comme machine volante pouvez obtenir: un moteur pour faire tourner deux jeux de pales de rotor, et un fauteuil suspendu en dessous. 50,000 $ est tout ce qu’il faut pour décoller.

GRYPHON

« Gryphon » n’est pas exactement le vol de véhicules personnels, mais plutôt un parachute habilités. Il a été conçu par l’ESG (Elektroniksystem-und Logistik-GmbH). The Gryphon permet aux parachutistes de voler dans les airs à une vitesse élevée avant l’ouverture de leurs chutes, de sorte qu’ils ont pu être classées miles away et de voler vers les cibles visées.

JET MAN

Et enfin, quelqu’un qui a eu assez d’attendre que les grandes sociétés à arriver à la R & D et la justification de vol personnel:
Yves Rossy de Suisse développé des ailes qui lui permettent de voler – de façon spectaculaire! (principalement en raison de 4 moteurs joints ) Avec ces derniers, il peut voler à plus de 200km/hr et conquérir les sommets. « Pendant le vol, le corps d’Yves devient l’équivalent d’un oiseau et, vole vraiment comme eux, en utilisant divers mouvements du corps et de son système qu’il a appris à manier a la  perfection. Ces mouvements du corps sont ceux que les oiseaux utilisent pour voler … « 

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